La transformación del histórico circuito porteño entró en una etapa decisiva. Comenzaron los trabajos de asfaltado con tecnología de última generación y un operativo de precisión milimétrica. El objetivo es recibir al MotoGP en abril y dejar preparada la infraestructura para una futura llegada de la Fórmula 1.
El Autódromo Oscar y Juan Gálvez dio un paso fundamental en su renovación: comenzó el asfaltado de la pista, una de las obras deportivas y de infraestructura más importantes de su historia. Desde Retiroweb te contamos cómo avanzan los trabajos que buscan devolver a Buenos Aires al calendario de las grandes competencias internacionales.
Después de varias semanas de pruebas y calibraciones, las máquinas comenzaron a trabajar sobre la recta opuesta del circuito. Antes de iniciar esta etapa, los equipos realizaron ensayos en las áreas de escape y los sobreanchos de distintas curvas para evaluar la mezcla asfáltica, ajustar la maquinaria y capacitar especialmente a los operarios.
El gran objetivo tiene fecha confirmada: el MotoGP regresará a Buenos Aires del 9 al 11 de abril, después de 28 años de ausencia. La competencia internacional se disputará en el renovado escenario porteño, mientras la Ciudad también mantiene la expectativa de volver a recibir a la Fórmula 1.
«El comienzo del asfaltado de la pista es un hito fundamental en la transformación del Autódromo», destacó Fabián «Chino» Turnes, secretario de Deportes. Además, señaló que el proyecto busca posicionar nuevamente a Buenos Aires entre los principales escenarios del automovilismo mundial.
43.000 toneladas de asfalto para renovar el circuito
El operativo está a cargo de Autopistas Urbanas (AUSA) y contempla un despliegue de gran magnitud. Tres grupos de trabajo avanzan simultáneamente, uno junto al otro, para cubrir todo el ancho de la pista.
Cada equipo cuenta con:
- Un camión encargado de transportar el asfalto caliente.
- Una pavimentadora terminadora.
- Dos rodillos compactadores.
En total, trabajan 12 equipos de gran porte para completar una superficie que requerirá aproximadamente 43.000 toneladas de material.
La renovación contempla tres capas fundamentales:
- Base: mezcla AM3-AC19, con 8 centímetros de espesor.
- Intermedia: mezcla AM3-AC12, con 5 centímetros.
- Rodamiento: mezcla HIMA-AC12, con 4 centímetros, que será la superficie final de circulación
Tecnología internacional: precisión al milímetro
Uno de los aspectos más destacados de esta obra es la incorporación del sistema SmoothRide, una tecnología utilizada para conseguir una superficie con características geométricas extremadamente precisas.
El procedimiento se desarrolla en tres etapas:
- Escaneo de alta velocidad: se registran millones de puntos de la superficie para construir un mapa tridimensional exacto del circuito.
- Diseño de ingeniería: un software procesa la información y calcula los espesores necesarios para cada sector, respetando pendientes, peraltes y zonas de escape.
- Pavimentación automatizada: las máquinas reciben el diseño digital y utilizan sensores ultrasónicos y tecnología satelital GNSS para regular automáticamente la colocación del asfalto.
De esta manera, el trazado diseñado por el ingeniero alemán Hermann Tilke puede trasladarse al terreno con un nivel de precisión milimétrica.
La herramienta ya fue utilizada en escenarios internacionales como Yas Marina, Marina Bay, Shanghái, Miami y Silverstone, circuitos reconocidos por recibir competencias de primer nivel.
Estamos hablando de una infraestructura pensada para cumplir con las exigencias técnicas de las grandes categorías internacionales. El regreso del MotoGP representa el primer gran desafío, pero la preparación del circuito también mantiene abierta la posibilidad de volver a recibir a la Fórmula 1. La tecnología, los materiales y la precisión de cada etapa serán determinantes para alcanzar ese objetivo.